Die Elektrifizierung der Strecke 2645 ist Teil des Gesamtkonzeptes "Elektrifizierung Eifelstrecken".  Nach der Flut im Juli 2021 wurde beschlossen, dass diese im Zuge des Wiederaufbaus und den damit verbundenen gesetzlichen Erleichterungen gesamthaft elektrifiziert werden sollen.
Für die Elektrifizierung der Voreifelbahn wurden die ca. 33 Streckenkilometer in 3 Lose (Los 6, 7 und 8) aufgeteilt.  Das Los 8 ist mit 14 km der größte Abschnitt.
Die Wiederherstellung der notwendigen Bahnkörper (Schotterbett, Gleise usw.) für den Eisenbahnbetrieb erfolgte bereits im Jahr 2022.
Die Hauptbauleistungen für die Oberleitung finden zu großen Teilen in Nacht- und Wochenendsperrpausen im Jahr 2025 statt, bevor die Strecke im Dezember 2026 in Betrieb gehen soll.
Bestandteil der gegenwärtigen Ausschreibung ist die Erstellung der Entwurfs- und Ausführungsplanung, sowie der Bau der gesamten Oberleitungsanlage bis hin zur Inbetriebnahme.

Das Projekt umfasst die Strecke von Remagen am Rhein bis Ahrbrück. Für die Elektrifizierung wurde die Oberleitung in zwei Lose aufgeteilt und entsprechend beauftragt. 

In der Nacht vom 14. auf 15.07.2021 wurde das Ahrtal von einer gewaltigen Flut heimgesucht. Durch dieses Ereignis wurden große Teile der Schieneninfrastruktur zerstört. U.a. ist der komplette Bahnkörper zwischen Walporzheim und Ahrbrück (Hauptschäden) fast durchgehend zerstört oder beschädigt. Die Schäden betreffen unter Anderem den Gleisoberbau bestehend aus Schienen, Schwellen und Schotter sowie auch in erheblichem Umfang den zugehörigen Geländeunterbau, Brückenbauwerke, Dämme, Stützwände und angrenzende bzw. zugehörige Infrastrukturelemente. 

Die DB AG arbeitet mit Hochdruck am Wiederaufbau der Ahrstrecke, Strecke 3000. 

Erklärtes Ziel ist eine Wiederaufnahme des Betriebes bis Ende 2025. 
Im Zuge des Wiederaufbaus der Ahrstrecke soll diese elektrifiziert werden. 

Unser Leistungsumfang umfasst die Erstellung der Entwurfsplanung, der Ausführungsplanung und die betriebsbereite Errichtung der Oberleitungsanlage."
 

Die 35,6 km lange, eingleisige, elektrifizierte Stichstrecke 5453 Tutzing – Kochel ist vor allem für die Tourismusregion Oberbayern/ Bayerische Voralpen bedeutsam. In den Werdenfels-Takt eingebunden, kann durch Vereinigung/Flügeln der Züge in Tutzing eine überwiegend umsteigefreie Verbindung von bzw. nach München genutzt werden.

Die Baustelle lag in den Landkreisen Starnberg, Weilheim-Schongau sowie Bad Tölz-Wolfratshausen und umfasste die Erneuerung der Oberleitung auf der Strecke 5453 von Tutzing bis Kochel und ein Teilabschnitt der Strecke 5504 München – Mittenwald von Tutzing bis Unterzeismering. 

Die Oberleitung an der Strecke Tutzing - Kochel stammte größtenteils noch aus der Zeit von 1923-1927 und war somit sehr in die Jahre gekommen, viele Maste waren als Eingrabmaste mit Betonkappen vorhanden. Neben den Fundamenten und den Tragseilen waren die Masten selbst aufgrund der fortgeschrittenen Korrosion in hohem Maß abgängig.

Die Bestandsanlage wurde durch uns zurückgebaut  und als OL Re200 neu aufgebaut.
Die Arbeiten für die Erneuerung der Oberleitungsanlage liefen seit Februar 2023.

Die Fa. Europten wurde durch die Deutsche Bahn mit der Erweiterung des Abschnitts von km 10,0 bis km 21,1 beauftragt. In diesem Abschnitt wird die Oberleitungsanlage komplett erneuert und zusätzlich das 3. Gleis neu aufgebaut. Dazu gehört auch die Erneuerung einer Umgehungsleitung sowie die Neuverkabelung der Ortssteuereinrichtung. Nach erfolgtem Rückbau der Altmaste wird das dritte Gleis von Grund auf neu errichtet.
Da die Gleise jeweils nur teilweise gesperrt sind, werden die Arbeiten entsprechend der vorhandenen Ressourcen zu den jeweiligen Sperrpausen umgebaut. 
Auf Grund der knapp bemessenen Sperrpausen müssen die Arbeiten eng mit den anderen beteiligten Gewerken abgestimmt werden.
Eine besondere Herausforderung stellt die Bohrrohrgründung an allen Standorten dar. Da auch der Auftraggeber besonderes Augenmerk auf den Umweltschutz legt, können wir gemeinsam mit ihm unsere Umweltstandards zur Geltung bringen.

Im Rahmen des Projektes Neubaustrecke Wendlingen – Ulm werden die zusätzlichen Abschnitte der künftigen Schnellfahrstrecke Stuttgart-Feuerbach – Ulm von Norden an den Hauptbahnhof Ulm angebunden. lm Hauptbahnhof Ulm wird das vorhandene Stellwerk auf den veränderten Spurplan angepasst.

Im Zuge der Anpassung bzw. Erweiterung des Elektronischen Stellwerks im Hauptbahnhof Ulm werden auch umfangreiche Oberleitungsarbeiten durchgeführt. Diese beinhalten das Errichten von Ortbetonfundamenten und Rammpfahlgründungen, das Stellen von Stahlmasten und Mehrgleisauslegern sowie die Installation von Quertragewerken. Verlegt werden Oberleitungen, die für Höchstgeschwindigkeiten von 100 bzw. 200 km/h ausgelegt sind.

Mit den Arbeiten wurde im Frühjahr 2021 begonnen und diese sollen bis Ende des Jahres 2024 abgeschlossen sein.

Die mehr als 170 Jahre alte Rheinbahn zwischen Karlsruhe und Basel wird täglich von rund 300 Zügen des Nah-, Fern- und Güterverkehrs genutzt. Um eine leistungsfähige Schienen-Infrastrukur zu gewährleisten erfolgt der Ausbau der Strecke und die Modernisierung der Stromversorgung.

Der nördlichste Planungs- und Bauabschnitt des Großprojekts beginnt am Karlsruher Hauptbahnhof. Die Züge fahren hier auf den bestehenden Gleisen bis zum Abzweig Bashaide. An dieser Stelle zweigen die zwei neuen Gleise der Neubaustrecke von der Bestandsstrecke ab.

Die Oberleitungsanlage in diesem Abschnitt stammt noch aus den 1950er-Jahren und wird von EUROPTEN modernisiert. Die Errichtung der neuen Oberleitungsanlage – ausgelegt auf Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 200 km/h – umfasst den Tausch der bestehenden Maste gegen neue Stahlmaste samt Rahmpfahl- und Betonrohrgründungen. Die Arbeiten für die Erneuerung der Oberleitungsanlage laufen seit Januar 2021.

Die Strecke 4000, ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn von Karlsruhe nach Basel, die Rheintalbahn. Über die beiden Streckengleise wird der gesamte Schienenverkehr der Nord-/Südverbindung im Fern-, Regional- und Nahverkehr sowie im Güterverkehr abgewickelt.

Die Rheintalbahn wird aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens viergleisig ausgebaut. Neben der bestehenden Rheintalbahn werden in einem Abstand von neun Metern zwei neue Gleise gebaut.

Die zu erbringenden Erneuerungs- bzw. Umbauarbeiten der Oberleitungsanlage umfassen den Streckenabschnitt 9 der ABS/NBS Karlsruhe-Basel zwischen den Bahnhöfen Müllheim (Baden) und Schliengen sowie den Bahnhof Müllheim. Die Oberleitungsanlage wird für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt. Die Umsetzung des Projekts ist bis August 2022 geplant.

Die Strecke Emmerich – Oberhausen stellt die direkte Schienenverbindung von der deutsch-niederländischen Grenze zum westlichen Ruhrgebiet her. Sie wird überwiegend für den Güterverkehr genutzt, ist jedoch zugleich Teilstrecke des internationalen Hochgeschwindigkeitsnetzes.

Die Ausbaustrecke Emmerich – Oberhausen (ABS 46/2) umfasst den durchgehenden dreigleisigen Ausbau der bestehenden Strecke zwischen der deutsch-niederländischen Staatsgrenze und Oberhausen Hauptbahnhof. EUROPTEN ist mit der Planung und den Montagearbeiten der Oberleitung im Abschnitt PFA 3.1 bei Friedrichsfeld beauftragt.